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Thread: Tactical Walk Through of Aircraft - Traduzione

  1. #1

    Default Tactical Walk Through of Aircraft - Traduzione

    Eriko76 mi suggeriva di riportare nel forum Italiano, ove possibile, dei post della parte internazionale utili a chi inizia a giocare o ad aprire interessanti confronti di opinioni.

    Purtroppo (e sono il primo) non è facile capire esattamente l'inglese dei post (talvolta ricco di espressioni "slang" o riferimenti a cose/fatti/persone del mondo anglossasone).

    Ma certi interventi sono utilissimi per tutti ed è un peccato non riuscire a farne tesoro oppure avere modo di discuterne.

    Per gentile concessione di Goering Ace ho tradotto il suo post (con tutte le imperfezioni del caso) che è uno dei "classici" del forum (with the kind permission of Goering Ace I translated his post, one of the "classic" of this forum).

    E' stato pubblicato nel Settembre 2010 e lo trovate nella versione originale come primo thread in Forum > World War I > General Discussion:

    http://www.wingsofwar.org/forums/sho...gh-of-Aircraft

    Ovviamente oltre ai complimenti è stato anche occasione di vari interventi.

  2. #2

    Default

    "...

    Questo post è stato ideato per dare ai nuovi giocatori una certa comprensione dei punti di forza e di debolezza dei vari caccia disponibili come miniature di Wings of War. Ma prima di farlo, si deve innnanz itutto discutere di alcuni fattori chiave che devono essere considerati prima di entrare in qualsiasi combattimento aereo, a prescindere dall’aeroplano.

    E’ di vitale importanza che tu conosca le caratteristiche delvelivolo del tuo nemico. E’ il suo aeroplano più veloce o più lento del tuo? Può virare meglio a sinistra e destra? E’ un aeroplano resistente ai colpi? E'eccezionalmente maneggevole? Conoscere queste cose può essere la differenza travincere un combattimento ravvicinato o andare giù in fiamme. Imparare lecapacità del velivolo nemico può dare informazioni preziose quando si va in combattimento, e vi darà molte più possibilità di sopravvivenza. Viceversa: conoscere le caratteristiche del proprio aereo Esamina nuovamente il mazzo dellecarte manovra prima di impegnarti in una missione. Infine, ricordate che in combattimento,a volte fare qualcosa di imprevisto può salvare la tua pelle. L'analisi tatticavi dirà i punti di forza e di debolezza e darà raccomandazioni, ma ciò non significa che si devono seguire in ogni momento.

    Ora, andiamo su ciascuno degli 8 principali combattenti della prime tre Serie di Wings Of War (unaggiornamento alla serie 4 alla fine). Si comincerà con gli aerei più deboli andandoverso i migliori. Con ogni analisi andrò ad esaminare i punti di forza e di debolezza (se presenti) di ciascun velivolo e di altri eventuali fattori chiave degni di nota.



    Albatros D.III


    Punti di forza - nessuno
    Punti di debolezza - senza manovre speciali


    Si tratta di un aeroplano nella media,senza manovre particolari, dotato di velocità media e di una ragionevole resistenza ai colpi. Bisogna utilizzare la pazienza con questo velivolo. In assenza di unavirata di 90 gradi devi attendere la tua opportunità e magari utilizzare alcune manovre non convenzionali per tentare di guadagnare la posizione. Tieni l’Immelmann pronto ad essere impiegato in ogni momento. Come con il Nieuport, contro un aeroplano dalla caratteristiche superiori si deve essere più cauto, mantenere ledistanze, e cercare l’occasione per assestare una raffica (N.d.T, Utilizzo talvoltail termine raffica invece di colpo considerando l’armamento principale deivelivoli). Hai abbastanza punti danno per resistere con gli aeroplani migliori,ma un dogfight a distanza ravvicinata è un insieme di manovre non a tuo favore.



    Nieuport


    Punti di forza - virata stretta a destra.
    Punti di debolezza - solo 12 punti danno


    Una bassa resistenza ai colpi è la suaprincipale debolezza. Vola come se fosse il D.III, ad eccezione di utilizzaremaggiore cautela dopo aver preso alcuni colpi. Non hai molto da offrire. La virata stretta a destra è l'unica vera forza di questo velivolo. Usala per impostare la posizione nel guidare un combattimento basato su virate, peruscire dai guai, o per mantenere il tuo avversario squilibrato e nell’incertezza.Evita lo scontro frontale in quanto non hai abbastanza punti danno per sopravvivere a questa tattica a lungo. Usa l’Immelmann saggiamente ma non diventare troppo prevedibile con questa manovra. Quando si affronta un avversario più forte bisogna stare più attenti, mantenere le distanze, eattendere il tuo momento. Non vincerai un combattimento basato su virate e nonpuoi andare più veloce con chiunque.



    Albatros D. Va


    Puntidi forza - velocità elevata, resistenzaai colpi (15 punti danno)
    Punti di debolezza - manovrabilità povera


    Questo è un aereo veloce, ma non haparticolari manovre. Consideralo come una versione più veloce e robusta delD.III e usa tattiche simili. Tuttavia, con il D.Va hai la possibilità dichiudere rapidamente su un avversario, sparare, e uscire dai guai (anche notacome la tattica “mordi e fuggi”). La velocità è la tua arma primaria, utilizzala a tua vantaggio. Sappi che si può stare davanti a tutti ad eccezione dello SpadXIII e del SE5a, se hai bisogno di tagliare la corda. Il D.Va ha solo le manovre standard, e di conseguenza il solo velivolo da cui puoi venire via è lo Spad XIII. Evita un combattimento basato su virate con tutti gli altri aeroplani alleati, compreso il Nieuport.


    Spad XIII


    Punti di forza - velocità elevata, resistenzaai colpi (16 punti danno)
    Punti di debolezza - manovrabilità povera


    La velocità è la sua forza, punto. Esso,insieme alla SE5a, sono i più veloci velivoli disponibili (finora) e può andare più veloce di uno qualsiasi dei velivoli attuali. È necessario fare il tiro albersaglio e ricorrere alla tattica con questo aeroplano, utilizzando l’Immelmannp er invertire rapidamente la direzione, per cercare sempre di voltarsi diversmente.Con lo Spad, la pazienza è la chiave. Questo velivolo ha una elevata resistenzaai colpi, quindi aspetta la tua opportunità, assesta alcuni colpi, e mettiti al riparo prima di impostare un altro passaggio. Utilizza le virate per uscire da situazioni pericolose quando un avversario ha guadagnato il vantaggio, e non dimenticare le lunghe scivolate a sinistra o destra lungo il lato corto della carta movimento. La combinazione di virate e lunghe scivolate può consentirti di liberarti del pericolo in fretta.Se lo scontro non sta andando bene, utilizzare la velocità per uscire dai guai.Si può essere ben fuori dalla portata delle mitragliatrici avversarie con due manovre ben posizionate.



    Fokker Dr.I


    Punti di forza – virata strettissima a 90 gradi a destra, scivolate d’alalaterali corte
    Punti di debolezza - solo 13 punti danno, non ha la virata a 90 gradi asinistra


    Questo velivolo è un buon combattente,con una serie di carenze. Solo la velocità nella media in combinazione con i pochi punti danno ti lasciano vulnerabile. La migliore forza del Dr.I sono le due carte con strettissime virate di 90 gradi a destra. In uno scontro con virate ravvicinate può mettere fuori causa qualsiasi altro aereo(tuttavia, se voli contro un Camel NON dimenticare che ha TRE virate a 90 gradia destra contro le tue due). Se il tuo avversario ha una virata a 90 gradi asinistra (come il Sopwith Snipe), tienilo sulla tua destra per quanto possibile, in quanto non disponi di una virata a 90 gradi a sinistra per contrastarlo.. Se il tuo avversario è anche privo di una virata a 90 gradi a sinistra,allora si può sentirsi al sicuro di attaccarlo da qualsiasi direzione. Infine,se il tuo avversario non ha NESSUNA virata a 90, avrai un enorme vantaggio combattimento basato su virate se attacchi da destra.


    In aggiunta alle sue virate strettissime, il Dr.I ha anche la scivolata d’ala laterale corta lungo il lato corto della carta movimento. Si tratta di una manovra utile se combinata con la sua virata stretta di 90 gradi. Mantieni questa manovra pronta perché ne avrai bisogno per battere il Camel. Se loscontro sta andando male, esci dai guai prima di arrivare troppo basso con i punti danno, perché non ne verrai fuori con qualsiasi altro avversario ad eccezione del Nieuport 16. A causa della tua iniziale bassa resistenza ai colpi, devi evitare lo scontro frontale.



    Sopwith Camel


    Punti di forza - tre 90 gradi gira a destra, velocità superiori alla media.
    Punti di debolezza – nessuna virata a 90 a sinistra e nessun’altra manovraspeciale.


    Aeroplano al di sopra della media. La suadebolezza è la mancanza di una virata di 90 gradi a sinistra. Ma, il rovescio della medaglia, la sua forza risiede nelle sue tre virate a 90 gradi a destra(nessun altro aereo ne ha più di 2). Mantieni il tuo avversario sulla destra infase di avvicinamento, eseguendo le strette virate a destra quando ne hai bisogno. La velocità media superiore del Camel è un vantaggio contro il D.III eil Dr.I, ma non così contro il D.Va o il D.VII. Quando si vola contro il D.VII,la mancanza di una svolta di 90 gradi a sinistra è un netto svantaggio. Contro il Dr.I e il D.Va non è un fattore negativo. La combinazione nel Camel di resistenza ai colpi, velocità e capacità di virata(a destra) ne fanno un formidabile avversario finché utilizzi i suoi punti di forza.



    Sopwith Snipe


    Punti di forza - resistenza ai colpi (16 puntidanno), scivolate d’ala “slide super” (1 sinistra, 2 a destra), virata a 90gradi a sinistra e destra

    Punti di debolezza – nessuno


    Questo è un altro grande aereo, senza puntidi debolezza evidenti, ma ha una manovra molto speciale che mi piace chiamarela "slide super". Questa manovra, nota anche come la scivolata lungoil lato lungo (N.d.T. della carta movimento. Diversamente si tratta discivolata lungo il lato corto della carta), è perfetto per uscire dai guai infretta o impostare la posizione per un attacco. Nel tuo mazzo avendone una a sinistra e due a destra, questa manovra è molto efficace e senza dubbio è la tua arma determinante in combattimento. Inoltre lo Snipe vira di 90 gradi sia sinistra e destra e ha una velocità superiore alla media. Provare a utilizzare le scivolate laterali con levirate a 90 gradi per guadagnare la posizione o scuotere un avversario (scivolatadestra, poi 90 gradi a sinistra, seguita da una scivolata a sinistra (oviceversa) è una sequenza evasiva molto efficace). Concludendo - questo è un combattente di prim'ordine e può tenere duro anche contro il Fokker D.VII. Si puòt ranquillamente usare qualsiasi tattica quando si attacca questo velivolo, ma state all’erta, cercate di non essere troppo prevedibile, e utilizzare la"super-slide" con saggezza.


    Fokker D.VII


    Punti di forza - resistenza ai colpi (16 puntidanno), rettilineo breve (non-stallo), breve virata (spericolata), virata 90gradi gira a sinistra e destra.

    Punti di debolezza – nessuno


    Questo è considerato da molti come il miglior caccia della prima guerramondiale. Il D.VII è un aeroplano molto pericoloso, soprattutto nelle mani di un giocatore esperto. Con una elevata resistenza ai colpi (16) e senza veri punti deboli, questo velivolo ha tutto. Tra i suoi numerosi punti di forza sono la carta di movimento rettilineo breve (non-stallo) e la molto efficace virata breve (spericolata), manovre che è possibile utilizzare per capovolgere la situazione rapidamentecon gli avversari. Si noti inoltre che questo è il solo aeroplano in grado di eseguire due (o anche tre!) brevi manovre dritte in successione, di fatto costringendo l'avversario a volare oltre. Se questo non è sufficiente, vira anche di 90 gradi sia a destra che a sinistra ed ha la velocità al di sopra della media (solo lo Spad XIII e l’SE5a sono più veloci). Prova a eseguire una breve virata con una virata a 90 gradi per uscire da un ingorgo o per ottenere rapidamente la posizione da un angolo originale.È inoltre possibile utilizzare la virata breve con il rettilineo corto pergirare rapidamente e guadagnare posizioni senza tuttavia oltrepassare il tuo avversario, o utilizzare il rettilineo corto con la virata di 90 gradi per unrapido cambio di direzione. Conclusione - utilizza qualsiasi tattica vuoi conquesto piano, ma attenzione a non sentirsi eccessivamente sicuro quando voli.


    Una panoramica della tattica deitornei classici, secondo il punto di vista dei piloti



    Fokker Dr.I vs Sopwith Camel


    Pilota Dr.I – Quando si è impegnati in un dogfight con il Sopwith Camel, ci sono alcuni fattori chiave che tenere a mente. Abbiamo entrambi virate strettea destra, ma il Camel può mantenere la virata più a lungo se il combattimento basato su virate inizia subito (nel primo turno di manovra). Nonostante questo,il Dr.I ha una virata più stretto e, se ho l'angolo (cioè se non sei inparallelo), scaricherò una raffica prima che il turno relativo alla terza manovra abbia corso. Il Camel è più veloce, così ho provato a stare vicino e utilizzare la superiore manovrabilità del Fokker per mantenere il Camel sulla difensiva. Il la scivolata corta laterale è un fattore chiave qui. Il Camel non ha tale manovra così ho il vantaggio nuovamente. Se il Camel riesce a separarsi, può chiudere su di me in fretta, quindi cerco di mantenerli vicino. Il Fokker è un aereo più debole così evito i passaggi frontali, se possibile, a meno che non ho segnato precedenti colpi multipli e certo che ho l'aereo meno danneggiato al momento. La forza del Fokker risiede nella sua manovrabilità inuno spazio stretto. È con questo che vincerò la battaglia contro il Camel.


    Pilota Camel - Quando si ingaggia un Fokker Dr.I, tengo ai miei punti di forza- velocità e le tre virate a 90 gradi a destra. Il Dr.I è più maneggevole e diconseguenza devo evitare un dogfight “ravvicinato”. Il Dr.I facilmente si disfa del mio Camel se ha l'angolo su di me, e con il svicolata corta laterale può rapidamente capovolgere la situazione. Manterrò la distanze e cercherò di scaricare alcuni colpi rapidi per diminuire la sua resistenza abbastanza per costringerlo sulla difensiva. Il Camel è velivolo più robusto, quindi non abbiate paura diandare frontalmente nelle prime fasi del combattimento. Userò la mia velocità per chiudere rapidamente il Dr.I se lo prenderò fuori posizione, ma devo fare attenzione al suo Immelmann, in quanto può invertire la direzione rapidamente e senza distanziarsi da me. Per sconfiggere il Dr.I, devo usare la mia velocità ele virate a 90 gradi per ottenere di stargli alle spalle ed evitare il dogfighta distanza ravvicinata.


    D.VII vs Fokker Sopwith Snipe


    Pilota D.VII - Il D.VII è un caccia incredibile, ma il Snipe è un degno avversario. Se io uso tutti i punti di forza del Fokker è un aereo difficile da battere. Quando si va contro la Snipe ho bisogno di essere paziente mentre utilizzola virata breve e a 90 gradi a mio vantaggio. Con la virata stretta sono più manovrabile da vicino, ma non posso dimenticare le lunghe scivolate dello Snipe. Si tratta di una manovra difficilealla quale deve essere sempre pronto. Se Snipe guadagna la posizione, posso usare la virata breve per tirarmi fuori dai guai. Infine, la manovra rettilinea breve (non-stallo) è un'arma fondamentale nel mio arsenale D.VII. Quando viene utilizzato con la virata breve o a 90 gradi si può cambiare direzione in una distanza molto breve. Se posso usare i miei punti di forza saggiamente, ho una grande possibilità di abbattere lo Snipe in combattimento.


    Pilota Snipe - Il mio Snipe è un grande aereo, ma contro il D.VII devo usaretutti i vantaggi che ho e costringere il mio avversario a cercare di indovinarese voglio essere vittoriosio. Quando si lotta contro il D.VII so che entrambi possiedono una pari capacità di virata, ma il D.VII può manovrare meglio davicino con le sue virate strette. Per contrastare questo devo fare uso della capacità del mio Snipe di effettuare una lunga scivolata d’ala, che posso fare due volte alla mia destra, ma solo una volta alla mia sinistra. Ciò mi permettedi chiudere velocemente sul D.VII se sta allontanandosi da me o rapidamente prendere le distanze se sono nei guai. I nostri velivoli sono di nuovo ugualiin termini di velocità e resistenza ai colpi, quindi si tratta di stare fuoridai guai. Quando volo contro il D.VII devo avere pazienza, rimanere imprevedibile, e non entrare avvicinarmi troppo se non sono in grado di portarmialle sue spalle.


    Albatros D.Va vs Spad XIII


    Pilota D.Va - Quando vado contro lo Spad XIIIso di essere l'aereo più lento. Ma questo mi dà il vantaggio di un raggio di virata ridotto che equivale ad una migliore manovrabilità. Cercherò di entrare il più vicino possibile allo Spad per cercare di forzare un combattimento di virate,che è in mio favore. Se non riesco a fare questo, devo avere pazienza e usare l’Immelmann spesso per invertire la direzione per cercare di guadagnare posizioni per unaraffica. Devo essere diffidente della sua velocità, in quanto chiuderà ladistanza tra noi molto più velocemente rispetto a qualsiasi altro aereo. Non posso essere prevedibile, e se mi trovo in difficoltà devo lasciare a me stessouna via di fuga in quanto lo Spad ì mi prenderà facilmente con la sua velocità superiore. Per vincere devo usare il miei istinto e prevedere correttamente ciò che lo Spad farà. Se riesco di stare alle sue spalle, ho buone possibilità divittoria.


    Pilota Spad XIII - Ho un grande vantaggio quando volo contro il D.Va, ed è lavelocità. Il mio aereo è più veloce e posso chiudere rapidamente sul mio avversario se lo sorprendo fuori posizione. Ma il D.Va è più manovrabile,quindi devo evitare il combattimento di virate e cercare di mantenere una certa distanza tra di noi, aspettando il momento giusto per chiudere la distanza (che posso fare molto rapidamente) e scaricare una raffica. L'Immelmann è il modo migliore per me per invertire la direzione, quindi dovrò sempre essere pronto ad utilizzarlo. Senza dubbio, la pazienza è la chiave con il mio aereo. Non posso essere troppo prevedibile e devo necessario utilizzare la mia velocità e l’Immelmann saggiamente se voglio vincere.


    Aggiornamento miniature Serie IV



    Pfalz D.IIIa


    Forza – elevata resistenza ai colpi (16)

    Debolezza – privo di manovre speciali


    Il D.IIIa Pfalz ha le stesse caratteristichedel D.III Alabatros in velocità e manovrabilità, ma c’è una grande differenza -la resistenza ai colpi. Con 16 punti danno, il Pfalz diventa una minaccia molto più grande verso qualsiasi velivolo avversario. Anche se la sua manovrabilità evelocità sono solo nella media, la durata del velivolo vi dà la possibilità di essere molto più aggressivo in un dogfight. Sentiti liberi di impegnarti in uno scontro frontale nel tentativo di indebolire l'avversario, soprattutto quellicon manovrabilità superiore (riducendo rapidamente i punti di danno di un avversario superiore, si può costringerlo sulla difensiva e ottenere il vantaggio). Utilizza spesso l’Immelmann stare per stare lontano dai guai prepararti a nuovi attacchi.

    La tua resistenza ai colpi è un vantaggio notevole, ma non ti rende invincibile. Si può essere aggressivi, ma sii intelligente. La tua velocità e manovrabilità ti METTERANNO in svantaggio contro la maggior parte degli aerei alleati, sii bravo quando lanci il tuo attacco. Sappi quando ritirarti ed essere più cauto.


    R.A.F. SE5a


    Punti di forza - resistenza aicolpi (16), velocità massima, virata a 90 gradi gira, "slidesuper"
    Punti di debolezza - ulteriori carte spericolate/stallo


    Il SE5a è un combattente eccezionale che si colloca tra le migliori miniature in Wings of War. E super veloce e moltomaneggevole, e molto resistente (16 punti danno). La combinazione di queste tre cose lo rende un caccia veramente mortale, eppure alcuni di questi punti diforza possono diventare un problema se non siete abituati al velivolo. Siate consapevoli della velocità della SE5a in ogni momento, soprattutto quando si è in prossimità del bordo della superficie di gioco. Mentre ci si abitua all’aeroplano si può avere difficoltà a misurare la distanza, che potrebbe comportare di lasciarela superficie di gioco involontariamente. Si può anche trovarsi a oltrepassare un avversario, sii preparato. Se si supera l'avversario e ti trovi in​​difficoltà, è sufficiente utilizzare la velocità e la manovrabilità per uscire dal settore di fuoco della mitragliatrice e riorganizzarsi.

    Oltrealla sua eccezionale velocità del SE5a ha una grande manovrabilità, con virate a 90 gradi a sinistra e destra insieme ad una lunga incredibile scivolata (slide super) che va un angolo all'altro della carta manovra. Ma a differenza del Snipe o il Dr.I, non è possibile utilizzare una virata a 90 gradi e una scivolata in successione, in quanto entrambi hanno il diamante nero spericolata/ stallo e, pertanto, non possono essere eseguite consecutivamente.

    Lavelocità del SE5a e la resistenza ti permettono di essere molto aggressivo coni tuoi attacchi. Si consiglia di utilizzare la manovra di stallo presto mentre ti avvicini il tuo avversario, consentendogli di rivelare il suo pianod'attacco. È quindi possibile utilizzare la velocità eccezionale per avvicinarsi rapidamente e, auspicabilmente, mandare a segno alcuni colpi veloci. Usa la tua velocità per eseguire la tecnica del mordi e fuggi mentre si usa ilmanovrabilità per impostare rapidamente la posizione per un nuovo attacco. Viceversa,utilizza tutte le tue opzioni di manovra nel tentativo di mantenere il tuo avversario fuori equilibrio e nell’incertezza. Il tuo Immelmann si può svolgere ben fuori l’arco di tiro durante l’inversione di direzione, così come le virate strette. Non essere troppo prevedibile e il tuo avversario rimarrà sulla difensiva.

    L'unica cosa che devi evitare è di permettere al tuo avversario di rimanerti vicino.Aerei come il D.VII, con la capacità di eseguire virate a 90 gradi moltostrette e la virata corta, può causare problemi se ci si impegna in un combattimento a distanza ravvicinata. Evita questo. La velocità è la tua arma migliore e la migliore difesa. Rimani fuori dalla portata della mitragliatricee utilizza la velocità per chiudere rapidamente quando il tuo avversario lascia un'apertura. Infine, se lo scontro sta andando male, non avrai alcun problema afuggire se ti darai tempo a sufficienza.


    Mi auguro che tutto questo ti aiuti con i nuovi aerei. Godetevi il giocoe ricordare, SEMPRE voltatevi verso l’attacco avversario!

    Guardati le spalle e che tu non possa averele mitragliatrici inceppate!


    Scott
    ..."
    Last edited by Attila57; 02-12-2012 at 08:48.

  3. #3

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    Quote Originally Posted by Attila57 View Post
    "...

    Questo post è stato ideato per dare ai nuovi giocatori una certa comprensione dei punti di forza e di debolezza dei vari caccia disponibili come miniature di Wings of War. Ma prima di farlo, si deve innnanz itutto discutere di alcuni fattori chiave che devono essere considerati prima di entrare in qualsiasi combattimento aereo, a prescindere dall’aeroplano.

    E’ di vitale importanza che tu conosca le caratteristiche delvelivolo del tuo nemico. E’ il suo aeroplano più veloce o più lento del tuo? Può virare meglio a sinistra e destra? E’ un aeroplano resistente ai colpi? E'eccezionalmente maneggevole? Conoscere queste cose può essere la differenza travincere un combattimento ravvicinato o andare giù in fiamme. Imparare lecapacità del velivolo nemico può dare informazioni preziose quando si va in combattimento, e vi darà molte più possibilità di sopravvivenza. Viceversa: conoscere le caratteristiche del proprio aereo Esamina nuovamente il mazzo dellecarte manovra prima di impegnarti in una missione. Infine, ricordate che in combattimento,a volte fare qualcosa di imprevisto può salvare la tua pelle. L'analisi tatticavi dirà i punti di forza e di debolezza e darà raccomandazioni, ma ciò non significa che si devono seguire in ogni momento.

    Ora, andiamo su ciascuno degli 8 principali combattenti della prime tre Serie di Wings Of War (unaggiornamento alla serie 4 alla fine). Si comincerà con gli aerei più deboli andandoverso i migliori. Con ogni analisi andrò ad esaminare i punti di forza e di debolezza (se presenti) di ciascun velivolo e di altri eventuali fattori chiave degni di nota.



    Albatros D.III


    Punti di forza - nessuno
    Punti di debolezza - senza manovre speciali


    Si tratta di un aeroplano nella media,senza manovre particolari, dotato di velocità media e di una ragionevole resistenza ai colpi. Bisogna utilizzare la pazienza con questo velivolo. In assenza di unavirata di 90 gradi devi attendere la tua opportunità e magari utilizzare alcune manovre non convenzionali per tentare di guadagnare la posizione. Tieni l’Immelmann pronto ad essere impiegato in ogni momento. Come con il Nieuport, contro un aeroplano dalla caratteristiche superiori si deve essere più cauto, mantenere ledistanze, e cercare l’occasione per assestare una raffica (N.d.T, Utilizzo talvoltail termine raffica invece di colpo considerando l’armamento principale deivelivoli). Hai abbastanza punti danno per resistere con gli aeroplani migliori,ma un dogfight a distanza ravvicinata è un insieme di manovre non a tuo favore.



    Nieuport


    Punti di forza - virata stretta a destra.
    Punti di debolezza - solo 12 punti danno


    Una bassa resistenza ai colpi è la suaprincipale debolezza. Vola come se fosse il D.III, ad eccezione di utilizzaremaggiore cautela dopo aver preso alcuni colpi. Non hai molto da offrire. La virata stretta a destra è l'unica vera forza di questo velivolo. Usala per impostare la posizione nel guidare un combattimento basato su virate, peruscire dai guai, o per mantenere il tuo avversario squilibrato e nell’incertezza.Evita lo scontro frontale in quanto non hai abbastanza punti danno per sopravvivere a questa tattica a lungo. Usa l’Immelmann saggiamente ma non diventare troppo prevedibile con questa manovra. Quando si affronta un avversario più forte bisogna stare più attenti, mantenere le distanze, eattendere il tuo momento. Non vincerai un combattimento basato su virate e nonpuoi andare più veloce con chiunque.



    Albatros D. Va


    Puntidi forza - velocità elevata, resistenzaai colpi (15 punti danno)
    Punti di debolezza - manovrabilità povera


    Questo è un aereo veloce, ma non haparticolari manovre. Consideralo come una versione più veloce e robusta delD.III e usa tattiche simili. Tuttavia, con il D.Va hai la possibilità dichiudere rapidamente su un avversario, sparare, e uscire dai guai (anche notacome la tattica “mordi e fuggi”). La velocità è la tua arma primaria, utilizzala a tua vantaggio. Sappi che si può stare davanti a tutti ad eccezione dello SpadXIII e del SE5a, se hai bisogno di tagliare la corda. Il D.Va ha solo le manovre standard, e di conseguenza il solo velivolo da cui puoi venire via è lo Spad XIII. Evita un combattimento basato su virate con tutti gli altri aeroplani alleati, compreso il Nieuport.


    Spad XIII


    Punti di forza - velocità elevata, resistenzaai colpi (16 punti danno)
    Punti di debolezza - manovrabilità povera


    La velocità è la sua forza, punto. Esso,insieme alla SE5a, sono i più veloci velivoli disponibili (finora) e può andare più veloce di uno qualsiasi dei velivoli attuali. È necessario fare il tiro albersaglio e ricorrere alla tattica con questo aeroplano, utilizzando l’Immelmannp er invertire rapidamente la direzione, per cercare sempre di voltarsi diversmente.Con lo Spad, la pazienza è la chiave. Questo velivolo ha una elevata resistenzaai colpi, quindi aspetta la tua opportunità, assesta alcuni colpi, e mettiti al riparo prima di impostare un altro passaggio. Utilizza le virate per uscire da situazioni pericolose quando un avversario ha guadagnato il vantaggio, e non dimenticare le lunghe scivolate a sinistra o destra lungo il lato corto della carta movimento. La combinazione di virate e lunghe scivolate può consentirti di liberarti del pericolo in fretta.Se lo scontro non sta andando bene, utilizzare la velocità per uscire dai guai.Si può essere ben fuori dalla portata delle mitragliatrici avversarie con due manovre ben posizionate.



    Fokker Dr.I


    Punti di forza – virata strettissima a 90 gradi a destra, scivolate d’alalaterali corte
    Punti di debolezza - solo 13 punti danno, non ha la virata a 90 gradi asinistra


    Questo velivolo è un buon combattente,con una serie di carenze. Solo la velocità nella media in combinazione con i pochi punti danno ti lasciano vulnerabile. La migliore forza del Dr.I sono le due carte con strettissime virate di 90 gradi a destra. In uno scontro con virate ravvicinate può mettere fuori causa qualsiasi altro aereo(tuttavia, se voli contro un Camel NON dimenticare che ha TRE virate a 90 gradia destra contro le tue due). Se il tuo avversario ha una virata a 90 gradi asinistra (come il Sopwith Snipe), tienilo sulla tua destra per quanto possibile, in quanto non disponi di una virata a 90 gradi a sinistra per contrastarlo.. Se il tuo avversario è anche privo di una virata a 90 gradi a sinistra,allora si può sentirsi al sicuro di attaccarlo da qualsiasi direzione. Infine,se il tuo avversario non ha NESSUNA virata a 90, avrai un enorme vantaggio combattimento basato su virate se attacchi da destra.


    In aggiunta alle sue virate strettissime, il Dr.I ha anche la scivolata d’ala laterale corta lungo il lato corto della carta movimento. Si tratta di una manovra utile se combinata con la sua virata stretta di 90 gradi. Mantieni questa manovra pronta perché ne avrai bisogno per battere il Camel. Se loscontro sta andando male, esci dai guai prima di arrivare troppo basso con i punti danno, perché non ne verrai fuori con qualsiasi altro avversario ad eccezione del Nieuport 16. A causa della tua iniziale bassa resistenza ai colpi, devi evitare lo scontro frontale.



    Sopwith Camel


    Punti di forza - tre 90 gradi gira a destra, velocità superiori alla media.
    Punti di debolezza – nessuna virata a 90 a sinistra e nessun’altra manovraspeciale.


    Aeroplano al di sopra della media. La suadebolezza è la mancanza di una virata di 90 gradi a sinistra. Ma, il rovescio della medaglia, la sua forza risiede nelle sue tre virate a 90 gradi a destra(nessun altro aereo ne ha più di 2). Mantieni il tuo avversario sulla destra infase di avvicinamento, eseguendo le strette virate a destra quando ne hai bisogno. La velocità media superiore del Camel è un vantaggio contro il D.III eil Dr.I, ma non così contro il D.Va o il D.VII. Quando si vola contro il D.VII,la mancanza di una svolta di 90 gradi a sinistra è un netto svantaggio. Contro il Dr.I e il D.Va non è un fattore negativo. La combinazione nel Camel di resistenza ai colpi, velocità e capacità di virata(a destra) ne fanno un formidabile avversario finché utilizzi i suoi punti di forza.



    Sopwith Snipe


    Punti di forza - resistenza ai colpi (16 puntidanno), scivolate d’ala “slide super” (1 sinistra, 2 a destra), virata a 90gradi a sinistra e destra

    Punti di debolezza – nessuno


    Questo è un altro grande aereo, senza puntidi debolezza evidenti, ma ha una manovra molto speciale che mi piace chiamarela "slide super". Questa manovra, nota anche come la scivolata lungoil lato lungo (N.d.T. della carta movimento. Diversamente si tratta discivolata lungo il lato corto della carta), è perfetto per uscire dai guai infretta o impostare la posizione per un attacco. Nel tuo mazzo avendone una a sinistra e due a destra, questa manovra è molto efficace e senza dubbio è la tua arma determinante in combattimento. Inoltre lo Snipe vira di 90 gradi sia sinistra e destra e ha una velocità superiore alla media. Provare a utilizzare le scivolate laterali con levirate a 90 gradi per guadagnare la posizione o scuotere un avversario (scivolatadestra, poi 90 gradi a sinistra, seguita da una scivolata a sinistra (oviceversa) è una sequenza evasiva molto efficace). Concludendo - questo è un combattente di prim'ordine e può tenere duro anche contro il Fokker D.VII. Si puòt ranquillamente usare qualsiasi tattica quando si attacca questo velivolo, ma state all’erta, cercate di non essere troppo prevedibile, e utilizzare la"super-slide" con saggezza.


    Fokker D.VII


    Punti di forza - resistenza ai colpi (16 puntidanno), rettilineo breve (non-stallo), breve virata (spericolata), virata 90gradi gira a sinistra e destra.

    Punti di debolezza – nessuno


    Questo è considerato da molti come il miglior caccia della prima guerramondiale. Il D.VII è un aeroplano molto pericoloso, soprattutto nelle mani di un giocatore esperto. Con una elevata resistenza ai colpi (16) e senza veri punti deboli, questo velivolo ha tutto. Tra i suoi numerosi punti di forza sono la carta di movimento rettilineo breve (non-stallo) e la molto efficace virata breve (spericolata), manovre che è possibile utilizzare per capovolgere la situazione rapidamentecon gli avversari. Si noti inoltre che questo è il solo aeroplano in grado di eseguire due (o anche tre!) brevi manovre dritte in successione, di fatto costringendo l'avversario a volare oltre. Se questo non è sufficiente, vira anche di 90 gradi sia a destra che a sinistra ed ha la velocità al di sopra della media (solo lo Spad XIII e l’SE5a sono più veloci). Prova a eseguire una breve virata con una virata a 90 gradi per uscire da un ingorgo o per ottenere rapidamente la posizione da un angolo originale.È inoltre possibile utilizzare la virata breve con il rettilineo corto pergirare rapidamente e guadagnare posizioni senza tuttavia oltrepassare il tuo avversario, o utilizzare il rettilineo corto con la virata di 90 gradi per unrapido cambio di direzione. Conclusione - utilizza qualsiasi tattica vuoi conquesto piano, ma attenzione a non sentirsi eccessivamente sicuro quando voli.


    Una panoramica della tattica deitornei classici, secondo il punto di vista dei piloti



    Fokker Dr.I vs Sopwith Camel


    Pilota Dr.I – Quando si è impegnati in un dogfight con il Sopwith Camel, ci sono alcuni fattori chiave che tenere a mente. Abbiamo entrambi virate strettea destra, ma il Camel può mantenere la virata più a lungo se il combattimento basato su virate inizia subito (nel primo turno di manovra). Nonostante questo,il Dr.I ha una virata più stretto e, se ho l'angolo (cioè se non sei inparallelo), scaricherò una raffica prima che il turno relativo alla terza manovra abbia corso. Il Camel è più veloce, così ho provato a stare vicino e utilizzare la superiore manovrabilità del Fokker per mantenere il Camel sulla difensiva. Il la scivolata corta laterale è un fattore chiave qui. Il Camel non ha tale manovra così ho il vantaggio nuovamente. Se il Camel riesce a separarsi, può chiudere su di me in fretta, quindi cerco di mantenerli vicino. Il Fokker è un aereo più debole così evito i passaggi frontali, se possibile, a meno che non ho segnato precedenti colpi multipli e certo che ho l'aereo meno danneggiato al momento. La forza del Fokker risiede nella sua manovrabilità inuno spazio stretto. È con questo che vincerò la battaglia contro il Camel.


    Pilota Camel - Quando si ingaggia un Fokker Dr.I, tengo ai miei punti di forza- velocità e le tre virate a 90 gradi a destra. Il Dr.I è più maneggevole e diconseguenza devo evitare un dogfight “ravvicinato”. Il Dr.I facilmente si disfa del mio Camel se ha l'angolo su di me, e con il svicolata corta laterale può rapidamente capovolgere la situazione. Manterrò la distanze e cercherò di scaricare alcuni colpi rapidi per diminuire la sua resistenza abbastanza per costringerlo sulla difensiva. Il Camel è velivolo più robusto, quindi non abbiate paura diandare frontalmente nelle prime fasi del combattimento. Userò la mia velocità per chiudere rapidamente il Dr.I se lo prenderò fuori posizione, ma devo fare attenzione al suo Immelmann, in quanto può invertire la direzione rapidamente e senza distanziarsi da me. Per sconfiggere il Dr.I, devo usare la mia velocità ele virate a 90 gradi per ottenere di stargli alle spalle ed evitare il dogfighta distanza ravvicinata.


    D.VII vs Fokker Sopwith Snipe


    Pilota D.VII - Il D.VII è un caccia incredibile, ma il Snipe è un degno avversario. Se io uso tutti i punti di forza del Fokker è un aereo difficile da battere. Quando si va contro la Snipe ho bisogno di essere paziente mentre utilizzola virata breve e a 90 gradi a mio vantaggio. Con la virata stretta sono più manovrabile da vicino, ma non posso dimenticare le lunghe scivolate dello Snipe. Si tratta di una manovra difficilealla quale deve essere sempre pronto. Se Snipe guadagna la posizione, posso usare la virata breve per tirarmi fuori dai guai. Infine, la manovra rettilinea breve (non-stallo) è un'arma fondamentale nel mio arsenale D.VII. Quando viene utilizzato con la virata breve o a 90 gradi si può cambiare direzione in una distanza molto breve. Se posso usare i miei punti di forza saggiamente, ho una grande possibilità di abbattere lo Snipe in combattimento.


    Pilota Snipe - Il mio Snipe è un grande aereo, ma contro il D.VII devo usaretutti i vantaggi che ho e costringere il mio avversario a cercare di indovinarese voglio essere vittoriosio. Quando si lotta contro il D.VII so che entrambi possiedono una pari capacità di virata, ma il D.VII può manovrare meglio davicino con le sue virate strette. Per contrastare questo devo fare uso della capacità del mio Snipe di effettuare una lunga scivolata d’ala, che posso fare due volte alla mia destra, ma solo una volta alla mia sinistra. Ciò mi permettedi chiudere velocemente sul D.VII se sta allontanandosi da me o rapidamente prendere le distanze se sono nei guai. I nostri velivoli sono di nuovo ugualiin termini di velocità e resistenza ai colpi, quindi si tratta di stare fuoridai guai. Quando volo contro il D.VII devo avere pazienza, rimanere imprevedibile, e non entrare avvicinarmi troppo se non sono in grado di portarmialle sue spalle.


    Albatros D.Va vs Spad XIII


    Pilota D.Va - Quando vado contro lo Spad XIIIso di essere l'aereo più lento. Ma questo mi dà il vantaggio di un raggio di virata ridotto che equivale ad una migliore manovrabilità. Cercherò di entrare il più vicino possibile allo Spad per cercare di forzare un combattimento di virate,che è in mio favore. Se non riesco a fare questo, devo avere pazienza e usare l’Immelmann spesso per invertire la direzione per cercare di guadagnare posizioni per unaraffica. Devo essere diffidente della sua velocità, in quanto chiuderà ladistanza tra noi molto più velocemente rispetto a qualsiasi altro aereo. Non posso essere prevedibile, e se mi trovo in difficoltà devo lasciare a me stessouna via di fuga in quanto lo Spad ì mi prenderà facilmente con la sua velocità superiore. Per vincere devo usare il miei istinto e prevedere correttamente ciò che lo Spad farà. Se riesco di stare alle sue spalle, ho buone possibilità divittoria.


    Pilota Spad XIII - Ho un grande vantaggio quando volo contro il D.Va, ed è lavelocità. Il mio aereo è più veloce e posso chiudere rapidamente sul mio avversario se lo sorprendo fuori posizione. Ma il D.Va è più manovrabile,quindi devo evitare il combattimento di virate e cercare di mantenere una certa distanza tra di noi, aspettando il momento giusto per chiudere la distanza (che posso fare molto rapidamente) e scaricare una raffica. L'Immelmann è il modo migliore per me per invertire la direzione, quindi dovrò sempre essere pronto ad utilizzarlo. Senza dubbio, la pazienza è la chiave con il mio aereo. Non posso essere troppo prevedibile e devo necessario utilizzare la mia velocità e l’Immelmann saggiamente se voglio vincere.


    Aggiornamento miniature Serie IV



    Pfalz D.IIIa


    Forza – elevata resistenza ai colpi (16)

    Debolezza – privo di manovre speciali


    Il D.IIIa Pfalz ha le stesse caratteristichedel D.III Alabatros in velocità e manovrabilità, ma c’è una grande differenza -la resistenza ai colpi. Con 16 punti danno, il Pfalz diventa una minaccia molto più grande verso qualsiasi velivolo avversario. Anche se la sua manovrabilità evelocità sono solo nella media, la durata del velivolo vi dà la possibilità di essere molto più aggressivo in un dogfight. Sentiti liberi di impegnarti in uno scontro frontale nel tentativo di indebolire l'avversario, soprattutto quellicon manovrabilità superiore (riducendo rapidamente i punti di danno di un avversario superiore, si può costringerlo sulla difensiva e ottenere il vantaggio). Utilizza spesso l’Immelmann stare per stare lontano dai guai prepararti a nuovi attacchi.

    La tua resistenza ai colpi è un vantaggio notevole, ma non ti rende invincibile. Si può essere aggressivi, ma sii intelligente. La tua velocità e manovrabilità ti METTERANNO in svantaggio contro la maggior parte degli aerei alleati, sii bravo quando lanci il tuo attacco. Sappi quando ritirarti ed essere più cauto.


    R.A.F. SE5a


    Punti di forza - resistenza aicolpi (16), velocità massima, virata a 90 gradi gira, "slidesuper"
    Punti di debolezza - ulteriori carte spericolate/stallo


    Il SE5a è un combattente eccezionale che si colloca tra le migliori miniature in Wings of War. E super veloce e moltomaneggevole, e molto resistente (16 punti danno). La combinazione di queste tre cose lo rende un caccia veramente mortale, eppure alcuni di questi punti diforza possono diventare un problema se non siete abituati al velivolo. Siate consapevoli della velocità della SE5a in ogni momento, soprattutto quando si è in prossimità del bordo della superficie di gioco. Mentre ci si abitua all’aeroplano si può avere difficoltà a misurare la distanza, che potrebbe comportare di lasciarela superficie di gioco involontariamente. Si può anche trovarsi a oltrepassare un avversario, sii preparato. Se si supera l'avversario e ti trovi in​​difficoltà, è sufficiente utilizzare la velocità e la manovrabilità per uscire dal settore di fuoco della mitragliatrice e riorganizzarsi.

    Oltrealla sua eccezionale velocità del SE5a ha una grande manovrabilità, con virate a 90 gradi a sinistra e destra insieme ad una lunga incredibile scivolata (slide super) che va un angolo all'altro della carta manovra. Ma a differenza del Snipe o il Dr.I, non è possibile utilizzare una virata a 90 gradi e una scivolata in successione, in quanto entrambi hanno il diamante nero spericolata/ stallo e, pertanto, non possono essere eseguite consecutivamente.

    Lavelocità del SE5a e la resistenza ti permettono di essere molto aggressivo coni tuoi attacchi. Si consiglia di utilizzare la manovra di stallo presto mentre ti avvicini il tuo avversario, consentendogli di rivelare il suo pianod'attacco. È quindi possibile utilizzare la velocità eccezionale per avvicinarsi rapidamente e, auspicabilmente, mandare a segno alcuni colpi veloci. Usa la tua velocità per eseguire la tecnica del mordi e fuggi mentre si usa ilmanovrabilità per impostare rapidamente la posizione per un nuovo attacco. Viceversa,utilizza tutte le tue opzioni di manovra nel tentativo di mantenere il tuo avversario fuori equilibrio e nell’incertezza. Il tuo Immelmann si può svolgere ben fuori l’arco di tiro durante l’inversione di direzione, così come le virate strette. Non essere troppo prevedibile e il tuo avversario rimarrà sulla difensiva.

    L'unica cosa che devi evitare è di permettere al tuo avversario di rimanerti vicino.Aerei come il D.VII, con la capacità di eseguire virate a 90 gradi moltostrette e la virata corta, può causare problemi se ci si impegna in un combattimento a distanza ravvicinata. Evita questo. La velocità è la tua arma migliore e la migliore difesa. Rimani fuori dalla portata della mitragliatricee utilizza la velocità per chiudere rapidamente quando il tuo avversario lascia un'apertura. Infine, se lo scontro sta andando male, non avrai alcun problema afuggire se ti darai tempo a sufficienza.


    Mi auguro che tutto questo ti aiuti con i nuovi aerei. Godetevi il giocoe ricordare, SEMPRE voltatevi verso l’attacco avversario!

    Guardati le spalle e che tu non possa averele mitragliatrici inceppate!


    Scott
    ..."
    Boh! sarà le trovo decisamente generiche, secondo me non c'è un aereo decisamente superiore ad un altro ci sono aerei con cui uno si trova bene e altri no, un po' come nella realtà, io per esempio non posso dire che ci sia un aereo tedesco con cui mi trovo a mio agio infatti quando mi trovo a fare il crucco e posso scegliere uso L'Albatros DV, ma per i miei gusti è troppo lento
    P.

  4. #4

    Default

    Ho eletto il Dv come mio aereo preferito. Lo uso poco, ma è quello con cui ho vinto quasi tutti i duelli che ho giocato. Martedi sera scorso ho potuto notare, usando il Camel, con quanta facilità però lo puoi tirere giù se ci dai dentro con virate di 90° e gli stai addosso.
    Mia moglle è un asso con i Fokker anche se io "bandirei il DVII, troppo forte in alcuni casi. Sono d'accordo con Paolo sul fatto che è sempre questione di "sopramanico"...

    Enrico

  5. #5

    Default

    Come in tutti i mestieri le guidelines sono fatte per essere rispettate ma soprattutto per essere messe in discussione. Devo dire che trovo giusto il principio che avere il migliore aereo non fa la differenza in assoluto (sono stato abbattuto con il DVII, che vergogna!!). Goering Ace ha il merito di aver espresso una valutazione e credo che anche per chi si avvicina le vostre osservazioni saranno utili. Quindi niente spalle al post e sotto con le opinioni!

    Se volete ho scelto questo post proprio per sollecitarvi (nel frattempo cerco di finire quel progetto a costo di perderci la vista!!) Una "provocazione" bella e buona!


    Attilio

  6. #6


    Users Country Flag


    Name
    sergio
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    Italy, Toscana, Massa
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    360
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    Oct 2009

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    fokker drI tutta la vita!!!!
    per il resto.... tanto dipende da chi hai davanti
    io e paolo è un po' che non ci scontriamo più (sigh!) ma ormai ci conoscevamo a tal punto che quasi sapevamo cosa l'altro avrebbe fatto nella mossa successiva...
    mentre sabato giocando con mio figlio di 5 anni mi ha abbattuto nonostante giocassi il fokker

    sicuramente il DVII e lo Snipe sono un misurino avanti agli altri

    non so se è stato scritto, ma una cosa è sicura: quando si gioca, non la prima partita ma dalla seconda in poi, devi avere un minimo di storicità evitando così strane partite con DVII vs nieuport o albatrod DIII vs snipe
    è banale come considerazione? ho visto anche questo!!!

  7. #7

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    Quote Originally Posted by gandalfo71 View Post
    non so se è stato scritto, ma una cosa è sicura: quando si gioca, non la prima partita ma dalla seconda in poi, devi avere un minimo di storicità evitando così strane partite con DVII vs nieuport o albatrod DIII vs snipe
    è banale come considerazione? ho visto anche questo!!!
    Non è banale E' sacrosanta!

    E poi non sempre da vantaggi Faccio una faticaccia con il mio Typhoon a stare sul tavolo di gioco.....

  8. #8

    Zampa
    Guest


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    Ottime riflessioni. Purtroppo non ho molti amici appassionati con cui condividere la passione per questo gioco e non ho sperimentato ancora tutte le combinazioni possibili.
    Il mio caccia preferito è il Raf S.E. 5 anche se trovo lo Snipe, dotato di maggiore varietà di manovre, più imprevedibile per l'avversario. Solitamente in un dogfight, lascio all'altro giocatore (quasi sempre meno esperto e più svogliato di me) il Fokker D VII, aereo talmente perfetto da risultare quasi noioso. Con un aereo più manovrabile come avversario, spesso gioco sul fattore quota, prendendo segnalini salita e lavorando poi di split-s. Adoro utilizzare anche il Fokker dr.1 per via della sua fragilità: una scelta sbagliata in manovra difficilmente perdona ma negli scontri con il Camel il triplano ha qualcosa in più.
    Se si parla di intercettazione di bombardieri il discorso cambia: in questo caso i caccia più efficaci sono quelli robusti e veloci.
    In un contesto "vario" (intercettazione, attacco al suolo, dogfight), i caccia migliori sono quelli medi, per quanto mi riguarda lo Pfalz D.IIIa.



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